BD体育四年前，“带着全家去越野”的初心让闫枫加入极石汽车的创业。2023年8月，增程式全地形SUV极石01正式发布，定价首次交付至今的8个月里，共交付了近4000台车。

　　8月30日，成都车展期间，极石汽车基于首款车型极石01，亮相了全新极石01钓鱼大师版和极石01越野大师版。

　　在汽车产经对极石汽车联合创始人、CEO闫枫的采访中，他对未来两三年内的销量计划很务实，预计3-5万左右。

　　极石汽车的定位是打造户外生活第一汽车品牌，为全球用户创造精致户外生活方式。极石把户外越野和家庭生活联系在一起，满足用户“带着家人去远行”的需求。目前看来这是比较小众的市场，做细做精BD半岛。

　　去年，极石汽车获得魏桥创业集团10亿美元战略投资，资金计划用于全铝车身研发、一体化压铸技术和短流程智造工厂项目等。除此之外，腾讯、红杉等资本也曾在更早期投资过极石汽车。

　　魏桥集团旗下还有另一越野品牌“212”，闫枫表示，212和极石品牌，一个做高端，一个做亲民的定位，整体把整个泛越野赛道进行更加深度的渗透。

　　此外，极石汽车尤为看重海外市场，目前出海销量占比达到三分之一，未来的目标是一半的销量来自海外。

　　Q：请您介绍一下未来一段时间内的销量目标，产品计划，渠道计划，融资计划，包括海外计划等等。

　　闫枫：首先（汽车行业）竞争非常激烈，在中国市场非常卷的环境下，我们一定要想明白自己要去做一件什么事、且坚持的一定要去做好这件事。我们的愿景目标是希望能做到汽车领域里边户外生活的第一品牌。我们希望我们不仅做的是这台车，而是要把更好的、更精准的户外生活方式能给到我们的消费者。

　　极石01这款车是在2023年8月份刚刚推出。从正式交付到目前8个月的时间里，我们差不多已经交付了近4000台，而且接近1/3都是海外的客户。这说明还是得到了全球的用户喜欢。

　　第三是户外生活可玩性。可以睡在车里，拥有全球首创的小厨房，包括今天推出钓鱼版，还有越野版。马上要在阿布扎比开的国际打猎展上，我们还推出了专门为中东人士定制的打猎版。

　　我们未来的规划是继续把极石汽车的产品和户外生活第一汽车品牌的品牌调性，全地形豪华SUV产品调性坚持做下去。

　　明年我们会推出这款车的改款，会有更好的产品力会在这个改款里面得到体现。我们已经完成了整个设计，现在进入工程的实现阶段。

　　接下来，我们还有第二款车的规划。已经在研发过程中了，造型设计已经全部做完了。在前期整个产品的架构设计，我们也在做了。而且这款车，我们做的就是从全球化的视野来看，会做真正的一台全球化的车。

　　关于资金问题，我们有强大的资本支持。不仅有红杉、腾讯这些顶尖的基金投资，还有魏桥集团的产业投资。魏桥集团会作为极石汽车的基石，消费者放心购买，他一定会帮消费者做最后的托底。

　　魏桥集团体量大约每年产值是5200亿。现在所有中国车企里面，只有比亚迪大概6000亿左右，比它略高一点。它这样强大的实力，资金背景，包括强大的产业链的赋能，给了我们极石汽车非常强大的后盾。

　　目前，我们在中亚市场、中东市场，包括东南亚市场已经全都进入了。接下来，我们会在拉丁美洲、非洲市场进行拓展。极石01生而为全球，我们从诞生最开始，就是想打全球市场。所以海外布局，在我们这边是非常重视，我们会按照整个节奏顺序陆续进入海外市场。

　　闫枫：我觉得我们还是会稳扎稳打的去做好品牌和产品。在未来两三年，极石汽车应该会在3-5万左右的销量。

　　第一，因为我们现在就是在北京汽车制造厂里面生产的。简单来讲，投资极石也是投资自己，我们已经是血脉相连的。

　　第二，我跟昌敬（极石汽车创始人），我们多次跟张波（魏桥集团董事长）总见面。说白了，投资就是投人。从张波总的角度来看，他的原话：“这两个小兄弟特别靠谱”，他其实很看好这个团队，他觉得这个团队非常靠谱。我们都是扎扎实实做好产品，这几年我们没有浮夸，我们就是老老实实打磨产品，这也是他看好团队的原因。

　　第三，他非常看好这样的赛道。因为我们还有个兄弟品牌212，212和极石品牌。一个做高端，一个做亲民的定位。我们一起来把整个泛越野赛道进行更加深度的渗透。

　　Q：这次发布了两款新车，一个是越野大师版，还有钓鱼大师版，为什么会选择在成都发布这两款车型，这里边是怎样的考虑？

　　闫枫：因为成都我觉得是全中国最户外、最休闲的地方。所以我们选择在成都发布，也是想与其有所匹配。

　　第二个原因是成都现在也是极石汽车销量最好的城市之一。从销售数据来看，川渝、西北的客户更喜欢这台车。我们当时设计这台车的时候，就是希望大家能从成都开着这台车去西藏，从西安开着这台车去新疆。之后也的确发现当地消费者非常喜欢这样一台车。

　　我们是全球第一个推小厨房的，到现在为止也没有人做更好的产品可以比肩我们。Rivian一直在吹他做件事，Rivian说的话被我们做到了，这就是一个非常好的开始。

　　我们有了小厨房之后，其实很多用户都非常喜欢，因为它代表的是一种户外生活方式的产品。我们今天推钓鱼版、越野版，我们在阿布扎比推打猎版，其实都是沿着这条思路，就是要把户外生活的第一品牌进一步做扎实。

　　Q：极石汽车目标未来是5万辆年度销量目标。但是根据我们的经验来看，这个目标量可能在行业内不足以支持一个企业的盈亏平衡。这是不是意味着说我们极石实际上为了现在的品牌或者说为了我们要打造的基调来说，我们会把盈利的时间点会往后去考量，先去做品牌？

　　闫枫：汽车行业是一个大投入、慢产出的行业。所以我们要做汽车行业，就一定要有耐心，就慢慢的要把行业做好，把品牌做好，把产品去打扎实。所以我实际上是讲的是比较实在的，没有很夸大，不会说我马上要做10万辆、20万辆。这其实也意味着我们是做好这样的准备，就是要扎扎实实的把品牌做好，把产品做好BD半岛，不要着急。

　　边远（极石汽车产品规划中心负责人）：我们做产品的思路是从需求出发的，不太会被所谓的技术潮流或者别的东西做裹胁。所以当我们想好要做这么一台更户外、更全地形的产品之后，我们会想在整个使用场景中间哪些地方最需要用到智能，我们其实自己自研的软件部分，就会聚焦在三个方面：

　　第一，全地形通过能力、全地形新能源驱动能力。这块沿用的是上汽的三电团队里面的专家。我们觉得电驱是带来了非常强的动力和非常快的响应，但是当你去到野外的地方，现在越野向（汽车品牌）的友商之前讲过，他在户外这么大的输出，会变的更加不可控。我们怎么更好的把这么强的动力猛兽在城市，在越野之路上非常适当、安全的把它释放出来。

　　第二，越野车之前被诟病很大的原因就是非常高的能耗。怎么样在动力收放自如的同时，把能耗效率控制好。因为我们95%的时间还是在城市里面通行，所以电驱里面，一个是效率、一个是能力。它的控制、整个这套策略全部掌握在我们自己手里。所以我们打造出来这款车，大家可能今天看到从越野的能力来说，秘鲁图峰我们是直接上去（素车），但回到城市里的能耗，我们百公里WLTC的馈电油耗是不到8升，这个基本上在同等动力水平里面，参考路虎、参考大G，我可能只有它的50%不到。

　　第二点，我们想做一个移动的户外的家。我们觉得当这台车开到户外，如果你还有家的感觉，除了周边的环境不一样，其他所有东西都应该是你熟悉的。包括它的舒适程度，尤其是孩子们，他们对于智能设备，已经在他们出生就养成了习惯，不能被打破。所以整个智能座舱这块，大家为什么会说我们跟理想有些相似的价值，我们把它理解为一种褒奖。因为我们认为理想、蔚来他们在智能座舱、智能化的娱乐方面做到非常高的水平。我们希望它在城里和户外没有任何差异，这块的软件我们也是全部自研，沿袭了上汽，包括阿里、斑马等等，一直以来对智能座舱的投入。

　　第三点，偏创新类的。我们叫全地形的智能驾驶辅助功能。因为我们看了非常多的传统越野车，我们发现传统越野车除了前面讲的有能耗、不舒适的痛点之外，其实安全是很大的点。我们除了做好被动安全以外，怎么做好主动安全？因为越野车大家知道，即使是两个老炮（越野资深玩家）一起出去，他们也会经常需要轮流下来查看前方的地形，反过头来在缓慢的通过。或者很多越野车它有把顶棚拆掉的功能，并不是为了酷炫，他是为了一边开一边有更大的视角看到环境。

　　我们跟像禾赛、小马智行等有深度的合作，我们其实已经实现了城市高速、包括停车库等高阶的智能驾驶。既然搭载了这么贵重的一套传感器设备，投入这么大的算法和资源，同时我们的用户又这么喜欢把它开到户外，我们希望这套东西它在户外可以发挥价值。所以我们希望用这套传感器能够把户外非常复杂的环境，通过扫描、通过视觉的方式告诉车机，再用车机告诉人类说前面的环境应该是怎么通行的。

　　Q：汽车市场从品牌为王、技术为王、产品为王到后来现在有一点流量为王转变，想听一听您的看法。

　　闫枫：汽车营销一直在变革。但是我自己还是这个观点，汽车的本质核心还是产品，营销是放大器。

　　第二点，传统概念上大家做的这些事情也会扎扎实实做好，无论是做短视频、直播、达人等我们都会扎扎实实的做好。根据我们的特色，把另外一点更加扎实做好，就是老车主的运营。我们跟老车主经常互动听取他们建议，他们是第一批的使用产品的用户，他们给了我们很多很好的建议，包括很多海外的用户。通过他们之后我们会在链接更多的人，通过他们的口碑再去帮我们传播这件事情。所以老车主圈层的这种营销、圈层的老带新的传播，这是我们现在非常重视的，我们把这件事要做好。

　　Q：越野是一个小众市场，增程以目前的角度来看也是一个小众市场。那么小众和小众套圈，产生了中间的极石，是一个更小众。现在整个市场情况下，小众市场的产品其实是最受伤的，这种情况下公司后续的发展有没有考虑过？

　　边远：这个应该是我们产品端来回答一下，越野+增程这个问题，两个点先谈越野这个词。

　　一，确实我们过去一年时间里面不断在做微调，给越野做一个诠释。全地形这个事情我们有一定的去越野化的成分在，我们内部也在探讨越野是什么。我不希望我的设备、我的车在我去到目的地的途中给我增加麻烦。丰田在做这一代Rav4的时候提过，是穿越的诠释，我们会更加倾向于穿越和全地形，我们强调的是从容而不是极限。

　　极石01是少有的不带大梁的越野车，这是我们没有跟坦克和方程豹走在一起的原因。

　　二，增程熟悉汽车开发的老师知道，大家看到增程也好，大到增程动力系统小到第二排的屏幕。大家会觉得我们和理想有“撞车”，这个项目2021年1月份定下来的时候，那个时候没有L9。L9是2022年10月份交付，那个时候的L9应该也是在模型阶段，那个时候理想ONE增程的月销量大概是在2000-3000台，理想那个时候承担很大的压力。

　　我们更愿意说是增程选择了我们，而不是我们选择了增程。我们认为需要一台纯电续航够长，同时可以用油来补能的产品，所以我们选了增程。包括纯电的路线，我们内部一直讨论。纯电我个人持这个观点：没有绝对正确的技术，只有最合适的技术。

　　增程在我们目前这个阶段，包括后续2-3个产品里面，我们坚持做全地形SUV，它到达一定的体量之后，不管是它的效率还是动力形式来说增程是最优的选择。

　　我们只想用这个技术把这个产品做到最好，倒不会去在意它现在的渗透率。我之前每年也会看国家信息中心对于后续不同能源占比渗透率的预测，这个预测往往是滞后于现实的。

　　我们看今年的增程虽然还没有到特别大，但是今年增程的渗透率放到2020年或者是2021年国家层面预测报告里面，远远没有预测到这个程度。这是我们对于越野+增程的解答。

　　Q：我想问一下关于出海的问题，因为每一个国家人民对于车的需求不一样，我想问一下在全球化布局上会有什么样的动作。

　　宋海成（极石汽车海外市场及大客户负责人）：我们目前海外销量占整个销量的三分之一，未来一年要超过国内，最起码是持平的。因为国外的需求比国内大，毕竟是人口大、地大。

　　目前整个业务来说，现在全球有28个国家在跟我们开展业务。我们签约的有七个国家，我们还在陆续签约，从整个布局来说从产品运营不像其他品牌先做平行贸易布局，我们开拓每一个市场我们从品牌树立到售后、质保，让老百姓买完之后觉得这个品牌是一个放心的品牌。

　　在东亚我们做符合东亚标准ODDC认证，要符合他们当地的要求，所有的法律法规。在中东我们做了GSO、阿联酋符合他们当地法规的认证，所以对每个地方我们去之前肯定要符合当地他们的法律法规的要求，还有政府对于售后、质保的要求，这样我们产品能更长久。

　　目前从国外对我们车的喜爱程度来说BD半岛，目前整个中东东亚对于我们喜爱是最多的。从中东来说目前也是希望发展新能源的项目，他们认为增程比较符合他们目前这个阶段，他们既可以用油又可以用电，又是方盒子的造型、又符合他们对路虎（造型）这个车喜爱的程度，他们对我们的车是非常热爱，包括东亚的很多客户，在极寒的天气下，我们的车在冷启动、提速包括他们对于整个方盒子外形的喜欢，他们是非常喜爱。

　　闫枫：世界上每一个市场都有它独特的市场特性，我们更多还会依赖于当地的合作伙伴。他们知道当地市场的marketing的需求应该怎么来去做，这就是为什么我们在国内国外的策略会不太一样。国内我们主要靠自己来做，因为我们了解这个市场。但海外，我们还是会跟很多当地最优秀的合作伙伴去来合作这种方式来做。

　　Q：您本身也是一个在汽车行业经验非常丰富的，您当时是为什么来加入极石来创业的，极石有哪些方面比较吸引您。

　　闫枫：我们觉得在汽车这样一个大的消费类产品里面，还是有机会去做这样一家公司，去把更好的户外生活方式带给用户，至少现在没有人这么去做这件事。

　　最开始的一批，大家做新能源车的企业。大家更多还是聚焦在城市的赛道里面，或者说更多都是在“模仿”特斯拉。其实户外整个赛道，没有特别多的人花很多的心思和精力去来做这件事。

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